水上－上牧間にて。
水上駅を出発し上野へ向かうD51-498牽引の「EL&SL奥利根号」。残雪残る谷川岳を背に一路高崎へ。高崎まではほぼ下り坂。煙が出ないのが惜しいところ。
水上駅を出発し上野へ向かうD51-498牽引の「EL&SL奥利根号」。残雪残る谷川岳を背に一路高崎へ。高崎まではほぼ下り坂。煙が出ないのが惜しいところ。
13 年前
20080504
上越線 D51-498
水上駅転車台にて。
整備を終え、上り列車牽引への準備完了。水上の山間に、迫力の車体を休ませる。あくまで機関車として、蒸気機関車として必要な部品のみで構成された姿は機関車という’機械’。デザインされたスタイルの電気機関車とはまったく異なる武骨な姿が美しさを魅せるというのは不思議だ。
整備を終え、上り列車牽引への準備完了。水上の山間に、迫力の車体を休ませる。あくまで機関車として、蒸気機関車として必要な部品のみで構成された姿は機関車という’機械’。デザインされたスタイルの電気機関車とはまったく異なる武骨な姿が美しさを魅せるというのは不思議だ。
上越線 D51-498
水上駅転車台にて。
転車完了。整備引上げ線に移り「EL&SL奥利根号」のヘッドマークが一時的に外される。あとで気づいたが、JR広報のパンフレット用の撮影が予定されておりヘッドマークの無い姿の撮影のために外されたもの。これは予想外。ヘッドマークを外された姿はいかにも休憩中という雰囲気。
転車完了。整備引上げ線に移り「EL&SL奥利根号」のヘッドマークが一時的に外される。あとで気づいたが、JR広報のパンフレット用の撮影が予定されておりヘッドマークの無い姿の撮影のために外されたもの。これは予想外。ヘッドマークを外された姿はいかにも休憩中という雰囲気。
上越線 D51-498
水上駅転車台にて。
D51-498の牽く「EL&SL奥利根号」は定刻で終着水上駅に到着。客車を切り離し転車台へ入る。上りの牽引のための方向転換。テンダーに標識版が着いているとは思わなかった。転車台での作業と転車を目前で見られるとはうれしい誤算。
D51-498の牽く「EL&SL奥利根号」は定刻で終着水上駅に到着。客車を切り離し転車台へ入る。上りの牽引のための方向転換。テンダーに標識版が着いているとは思わなかった。転車台での作業と転車を目前で見られるとはうれしい誤算。
上越線 D51-498 「EL&SL奥利根号」
岩本駅付近にて。
遂にやってきたD51-498。走る姿を見るのはこれが初めて。秩父鉄道のC58-363よりもD51らしい力強さを感じるのは気のせいか。風が強く煙が流れてしまったが、この迫力は素晴らしい。惜しいのは12系客車であることか。せめて茶色であれば。。。旧型客車を引く姿を一目見たいのは贅沢だろう。
上越線 115系1000番台
岩本駅付近にて。
高崎駅でD51-498に牽引機が変わった「EL&SL奥利根号」を待つ。その前にやってきたのは普通列車115系4連。上越線の普通列車は115系と165系を改造した107系。検査上がりなのかきれいな車体。
高崎駅でD51-498に牽引機が変わった「EL&SL奥利根号」を待つ。その前にやってきたのは普通列車115系4連。上越線の普通列車は115系と165系を改造した107系。検査上がりなのかきれいな車体。
高崎線 EF60-19 「EL&SL奥利根号」
籠原駅付近にて。
やっと見ることができたEF60-19。先日の検査でジョイフルトレイン「やすらぎ」色から国鉄一般色に戻された。この姿の方が落ち着いていていい。12系客車を引く姿も似合っている。銀色の飾り帯が誇らしげ。製造後40年以上経過しているが長く活躍してほしい。
やっと見ることができたEF60-19。先日の検査でジョイフルトレイン「やすらぎ」色から国鉄一般色に戻された。この姿の方が落ち着いていていい。12系客車を引く姿も似合っている。銀色の飾り帯が誇らしげ。製造後40年以上経過しているが長く活躍してほしい。
高崎線 485系「せせらぎ」
籠原駅付近にて。
目的のEF60-19牽引の「EL&SL奥利根号」を待つ。やってきたのは運用を把握していなかった485系「せせらぎ」。団体専用として作られた485系改造の「ゆう」「宴」「やまなみ」「せせらぎ」などのジョイフルトレインは休日に撮影に出るとよく出くわす。調べておけば判るものではあるのだが。先頭車は展望できるらしい。一度、乗ってみたいものだ。
20080503
西武鉄道乗り入れ東京メトロ10000系10016F
西所沢付近にて。
東京メトロ副都心線の主力車両として登場した10000系。開業に先立ち有楽町線での運用を開始して西武鉄道へも乗り入れる。総勢22本で来月の副都心線開業を待つ。球形の正面デザインは特徴的であり、最新の設備、性能で非常に快適な車両。西武鉄道 6000系6056F「芝桜」ラッピング
西所沢付近にて。
西武秩父の観光名所「羊山公園の”芝桜”」の宣伝ラッピングが施された6000系6056F。車体広告が認可されてから数々の広告が施されているが、実際さながらのピンクの芝桜を模したラッピングが華やか。
西武鉄道乗り入れ東京メトロ7000系7008F
西所沢付近にて。
東京メトロ7000系の初期グループ。更新工事を受けて側面の窓は一段化されている。副都心線の開業に向けて半数以上の編成は2両減車し8両編成となって副都心線運用対応となっているが、この編成は10両のまま、有楽町線用として残るものと思われる。この7000系の後継として投入された07系は副都心線開業でのホームドアに対応できず東西線へ移籍。この7000系は開業当初から東京メトロ有楽町線の主となっている。
東京メトロ7000系の初期グループ。更新工事を受けて側面の窓は一段化されている。副都心線の開業に向けて半数以上の編成は2両減車し8両編成となって副都心線運用対応となっているが、この編成は10両のまま、有楽町線用として残るものと思われる。この7000系の後継として投入された07系は副都心線開業でのホームドアに対応できず東西線へ移籍。この7000系は開業当初から東京メトロ有楽町線の主となっている。
西武鉄道 3000系3004F
西所沢付近にて。
101系の老朽化に伴い走行装備を2000系と同等にして登場した3000系。しかし登場後から乗降客数の増加により3ドア車では厳しい状況となり増備は2000系に譲ることになり、編成構成上から8連のみで汎用的な運用に就けられなくなった不遇の形式。30000系増備による今後の去就は不明。
101系の老朽化に伴い走行装備を2000系と同等にして登場した3000系。しかし登場後から乗降客数の増加により3ドア車では厳しい状況となり増備は2000系に譲ることになり、編成構成上から8連のみで汎用的な運用に就けられなくなった不遇の形式。30000系増備による今後の去就は不明。
西武鉄道乗り入れ東京メトロ7000系7034F
西所沢付近にて。
東京メトロ有楽町線から乗り入れてきた7000系。7034Fは長年数編成ずつ増備されてきた7000系の最終編成。第1編成から比べると前面は大きな変更は無いものの側面は窓が大きくなり明るい車内となったが特徴であった連結面の吹き抜けは廃止されている。副都心線開業後も有楽町線専用として残る様子。
東京メトロ有楽町線から乗り入れてきた7000系。7034Fは長年数編成ずつ増備されてきた7000系の最終編成。第1編成から比べると前面は大きな変更は無いものの側面は窓が大きくなり明るい車内となったが特徴であった連結面の吹き抜けは廃止されている。副都心線開業後も有楽町線専用として残る様子。
西武鉄道 6000系6009F
西所沢付近にて。
西武池袋線の有楽町線直通、来月からの副都心線直通開始に伴って西武新宿線で運用していた6000系を20000系と入れ替え、6000系第1,2編成以外は全て池袋線での運用となり一気に主力車両となった。既に副都心線乗り入れ可能改造した編成も登場し、この車両ももうじき改造されるであろう。
西武池袋線の有楽町線直通、来月からの副都心線直通開始に伴って西武新宿線で運用していた6000系を20000系と入れ替え、6000系第1,2編成以外は全て池袋線での運用となり一気に主力車両となった。既に副都心線乗り入れ可能改造した編成も登場し、この車両ももうじき改造されるであろう。
西武鉄道 4000系「快速急行」
西所沢駅付近にて。
休日のみ池袋まで”快速急行”で入線する4000系。秩父への行楽列車として2ドアクロスシートの4連×2の8連で西武秩父から直通してくる。白い車体に3色のラインは西武ライオンズカラー。普段の通勤路線もこの車両のクロスシートでみる風景は別路線のよう。
休日のみ池袋まで”快速急行”で入線する4000系。秩父への行楽列車として2ドアクロスシートの4連×2の8連で西武秩父から直通してくる。白い車体に3色のラインは西武ライオンズカラー。普段の通勤路線もこの車両のクロスシートでみる風景は別路線のよう。
西武鉄道 9000系9001F
西所沢駅付近にて。
新製した4ドア車体に廃車した101系の下回りを流用して今は無き自社・西武所沢工場で製作された9000系の第1編成。その後、電装関係をVVVFに改造して省エネ化。そのマークを正面に着け、急行運用に就く。”急行”の種別表示は来月の副都心線開業に合わせたダイヤ改正に合わせ、長年続いた赤色からオレンジ色に変更されている。しかしこの色で”急行”は馴染まない。。。
新製した4ドア車体に廃車した101系の下回りを流用して今は無き自社・西武所沢工場で製作された9000系の第1編成。その後、電装関係をVVVFに改造して省エネ化。そのマークを正面に着け、急行運用に就く。”急行”の種別表示は来月の副都心線開業に合わせたダイヤ改正に合わせ、長年続いた赤色からオレンジ色に変更されている。しかしこの色で”急行”は馴染まない。。。
西武鉄道乗り入れ東京メトロ7000系
西所沢駅にて。
東京メトロ有楽町線から西武池袋線に乗り入れ西所沢駅に着いた東京メトロ7000系。登場当初から西武鉄道への乗り入れを予定して黄色帯をまとって登場した7000系。しかし乗り入れ開業はなかなか進まずやっと数年前に完成。当初左上の小窓は種別表示用であったが開業時にはLED改造され種別行先の同時表示となった。
東京メトロ有楽町線から西武池袋線に乗り入れ西所沢駅に着いた東京メトロ7000系。登場当初から西武鉄道への乗り入れを予定して黄色帯をまとって登場した7000系。しかし乗り入れ開業はなかなか進まずやっと数年前に完成。当初左上の小窓は種別表示用であったが開業時にはLED改造され種別行先の同時表示となった。
西武鉄道 6000系
西所沢駅付近にて。
撮り鉄を再開したものの1年のブランクは響いてるのか、元から下手なだけなのか、、、（後者です）。撮ってナンボのものでデジタルカメラ故に何枚でも失敗を気にせず練習できる。いつもの撮影場所では少々慣れがあるのであまり行かない場所に、ということで西所沢駅へ。駅から降りてすぐのところが起伏とカーブで変化に富んでいる。午後で光がキビしいがそれはしかたないところ。
やってきたのは6000系のアルミ車第2編成6052F。数年前にトラックとの衝突事故後、1年を経て復帰。登場時同様に池袋線－東京メトロ有楽町線への乗り入れ運用に就く。行先は「準急・新線池袋」。この行先が見られるのも東京メトロ副都心線開業までのあと僅かの期間。
撮り鉄を再開したものの1年のブランクは響いてるのか、元から下手なだけなのか、、、（後者です）。撮ってナンボのものでデジタルカメラ故に何枚でも失敗を気にせず練習できる。いつもの撮影場所では少々慣れがあるのであまり行かない場所に、ということで西所沢駅へ。駅から降りてすぐのところが起伏とカーブで変化に富んでいる。午後で光がキビしいがそれはしかたないところ。
やってきたのは6000系のアルミ車第2編成6052F。数年前にトラックとの衝突事故後、1年を経て復帰。登場時同様に池袋線－東京メトロ有楽町線への乗り入れ運用に就く。行先は「準急・新線池袋」。この行先が見られるのも東京メトロ副都心線開業までのあと僅かの期間。
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