西武鉄道秩父線 E31三重単運行

武蔵丘車両センター脇にて。
　高麗駅を出発し、武蔵丘車両センターに到着したE31型3重連。だんだんと増えつつある正面が白色に塗装された副都心線乗入れ対応の6000系に挟まれて今夜はここで休む。

　三脚のスパンが足りず、手持ちで撮影。ギリギリのカット。まだ、照明の点いている6000系の明かりに助けられた。夜間の撮影はなかなか思う様にはいかない。

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西武鉄道秩父線 E31三重単運行

高麗駅にて。
　吾野駅で停車の後、3重連のE31型は高麗駅まで走り、再び小休止する運行。吾野駅での撮影後、先行する普通列車で高麗駅まで行き、到着を待つ。そして姿を現して、側線で停止。うれしいことに吾野駅とは逆サイドが撮影できた。
　撮影は吾野駅での撮影と同様に長時間露光＆AEB。ホームの照明が明るく、絞り過ぎになることは避けられた。
　もう少し時間があれば、テール側を撮りたかったのだが、長時間露光とAEBでの3回のショットでキビしい。

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西武鉄道秩父線 E31三重単運行

●西武鉄道E31型電気機関車３重連運行
　数少なくなってきている私鉄電気機関車。大手私鉄でも保有している両数は少ない。そんな中、西武鉄道はかつてからの機関車を保有し続け、E31型4両が現役。そのうち、3両が横瀬から翌日の東急車両からの2000系更新編成の出場を受け取るため、武蔵が丘車両センターへ回送運行された。
　この運行の情報を知らせて頂き、思わぬ形で滅多にないE31型の3重連を撮影することが出来た。ありがとう。

吾野駅にて。
　横瀬駅を出発し、吾野駅でいったん停車。その時間を長時間露光撮影。今のカメラ（Canon Kiss DIGITAL X2）では初撮影。この時、思いもよらず便利な機能に変身したのが、「ライブビュー」機能。普段の撮影ではファインダーで追わないと撮影しにくいのだが、長時間露光前には三脚に乗せているためにファインダーを覗くより画面を見る方が遥かに楽で、かつ視野率100％。これは楽。合わせて露出も決めづらかったので、絞り優先でAEBを1/3でセット。後でよいモノを選べる。
　真ん中に来てしまった架線柱が惜しいが、大きなパンタグラフをしっかりと上げて、ヘッドライトを輝かせながらの停車シーンを綺麗に収められた。やや絞り過ぎでライトの輝きが強く出てしまった。

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西武鉄道 9000系

ひばりが丘－保谷間にて。
　西武線撮影地では有名な保谷のカーブ。イン側からは完全に逆光になるのでほとんど撮る機会はないがそれでも、どうなるかと思ってひさしぶりに行ってみる。畑の緑があるうちは結構キレイだ。これで空が晴れてくれていれば文句はなかったのだが、雨雲らしきものが出てきたりと少しひやひや、それでも雨の予報だったのに。。。
　とりあえず（秘）レンズのお試しは終了。想像通り、鉄道写真でもこういう形式写真にはちょっと向かないかな。けれど撮り方次第で迫力のあるカットになるのは意外。そういうときには好都合かも。f2.0ってところがうれしい。

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西武鉄道乗り入れ東京メトロ副都心線 10000系

ひばりが丘－保谷間にて。
　青空は出ず。。。やってきたのは東京メトロ副都心線の主力として作られた10000系。正面も含め車内デザインも丸みを帯びて、装備は最新。あまり乗る機会はないが、静かで揺れの少ない乗り心地が気持ちいい。
　このレンズ、こういう構図ではちょっと威力は発揮しないな。まあ、それは判っていたのだけれど。こういう感じに撮れるということが判ったことが今日の収穫。

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西武鉄道池袋線乗り入れ東京メトロ副都心線 7000系

ひばりが丘－保谷間にて。
　8月最後の日、夏の青空を走る姿を、、、曇ってる。晴れたり曇ったりのコロコロ変わる天気に絞りの調節が難しいレンズには苦労する。（笑）
　畑の脇を走り抜けていくのは東京メトロ副都心線用に改造された7000系。黄色の帯から茶色の帯へ一新。同じ形式とは思えない雰囲気を出している。

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西武鉄道池袋線 2000系

ひばりが丘－保谷間にて。
　後ろにだんだんと伸びてきたマンションHIBARI TOWERを入れてみる。その中で写った2000系はくっきりと浮かび上がった。西武電車は黄色、そのイメージが強いけれど、半分は銀色のステンレス電車になっている。自分の気持ちの中では西武電車と言えば赤にベージュの2色の電車なのだが、、、過去の記憶。

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西武鉄道池袋線乗り入れ東京メトロ 7000系（有楽町線専用編成）

保谷－ひばりが丘間にて。
　やってきたのは東京メトロ有楽町線の主、7000系。半数程度が副都心線への乗り入れ対応で有楽町線カラーの黄色の帯が副都心線カラーの茶色に変更され、車両もリフレッシュされてしまったが、有楽町線を走る東京メトロの車両は開業当初からのこの7000系が未だに活躍中。
これもちょっと迫力のある感じの写真になった。

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西武鉄道池袋線 9000系

●（秘）レンズお試し撮影
　ちょっとおもしろいレンズを手に入れたので、撮り慣れた場所でお試し撮影。絵は期待していた通りの写り。慣れた場所であってもレンズが変わるとまたむずかし。（笑）
　話題になる列車が来ることもないので来たものを次々と試行錯誤しながら撮る。なかなかコツがいるレンズです。でも、これはちょっとおもしろい。

保谷－ひばりが丘間にて。
　まず、はじめに9000系VVVF改造編成。既に8本ある9000系全てがVVVF改造済み。省エネルギー電車であることを示すヘッドマークも全編成に取り付けられたまま。ほとんどの電車は省エネルギー車になっているが、改造したことを示すために付けられている様子。
　なかなか、いい感じに走ってきた迫力のある写真になった。

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西武鉄道狭山線 101系237F

西武鉄道西所沢駅付近にて。
　西所沢－西武球場前間の往復運用に就く101N系237F。西所沢駅に着いてすぐ折り返し西武球場前駅へ向かう。どしゃ降りの雨の中、ヘッドライトを輝かせて出発。方向幕には「西所沢－西武球場前」表示のものもあるはずだが、「西武球場駅前」のものが使われている。

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西武鉄道狭山線 101N系237F

●西武鉄道101系237F撮影
　101系が秩父鉄道に乗り入れていた時、秩父鉄道ATSの関係から編成は限られていた。4連+4連で設定され、その組み合わせを誤らないよう、電気連結器カバーに白色塗装が施された。通常の西武線内運用では4連+4連が切り離されることは少なく、白色塗装の電気連結器を見ることは困難だった。既に廃車の始まっている101N系。相方の4連が既に廃車になり、4連運用のある狭山線運用に就くことが多くなった。
　この4連も今月で運用を終了するとの話から最後の休日運用になると思われる姿を撮影した。

下山口－西武球場前間にて。
　あいにくの雨。それもかなり。西所沢－西武球場前間のわずか3駅を往復する運用。下山口を出て西武球場前へと加速する101N系237F。ダイヤ改正に伴って種別幕、方向幕も英字入りのものに更新されたがこの姿も見れなくなると思われる。

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中央本線 183/189系旧あさま色「かいじ180号」

上野原駅付近にて。
　多客期のみに設定される臨時特急「かいじ」にはかつての特急車両183/189系が使用され、この夏の今日明日の帰省シーズンに設定された「かいじ180号」には長野車両センター所属の旧あさま色183/189系編成が充てられた。
旧あずさ色と塗り分けは同一であるもののグリーンを主にした配色で雰囲気はガラリと変わる。
正面の飾り帯が低い位置に付けられた異端車。貫通車両のデザインを継承したものだが、定位置に戻し、銀色に戻してきれいな姿を見せてほしいものだ。

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中央本線 EH200型5479レ石油貨物

上野原駅付近にて。
　やって来たのは5479レ石油貨物列車。（2459レコンテナ貨物列車はウヤだった？）牽引してきたのは2車体連続構造を持つEH200型。
　中央本線にはこの3月までは篠ノ井機関区所属のEF64型0番台も運用されていたが、篠ノ井機関区の貨物運用扱い終了にて運行を高崎機関区へ移管。新鋭EH200が静かに走り去って行くが、長年親しんだEF64型0番台のブロワーを唸らせて走る中央東線での運用がなくなってしまったのが惜しい。

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中央本線 215系「ホリデー快速ビューやまなし」

上野原駅付近にて。
　下りで来るはずの貨物列車の時間が判らず、予定していた撮影場所で撮れなかった結果、夕日が差し込む場所になってしまい大きなハレが…。またもや撮影失敗。このホリデー快速ビューやまなしに使われる全車両2階建ての215系は何度も撮影するもののいつも何らかの事態でしくじること多々。今回も狙いの1つであったが、見事にNG。
　JRで唯一、特別料金ナシで乗れる2階建て列車、残念ながら座席は普通の近郊型車両と変わらないものの2階から眺められる景色はなかなかよい。

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中央本線 185系特急「はまかいじ号」

上野原駅付近にて。
　ホリデー快速と同様にみられるが、実は特急。車両は国鉄時代からの特急車両185系。特急「踊り子」にも使われる数少なくなった特急車両7両で横浜－甲府間で1往復運行される。
撮影場所を少し変えてカーブを多く入れてみたがバックが建物になってしまい、いまひとつうるさい感じになってしまった。

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中央本線 183/189系「ホリデー快速河口湖２号」

上野原駅付近にて。
　ホリデー快速河口湖号は新宿発着の1/2号、大宮発着の3/4号と上下2本運転されているが、上りは大宮行きの4号が先行し、新宿行きの2号は後からやってくる。
1/2号は豊田車両センター所属の183/189系が使われ、今は山梨DCキャンペーンのカラーリング”ももずきんちゃん”を残した旧「あずさ」色の列車になる。いつまで”ももずきんちゃん”がいるかどうかわからないが、1編成しかなく、この列車ではしばらく必ず見られるだろう。

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中央本線 115系山スカ色

上野原駅付近にて。
　上野原駅を出発する下り普通列車115系。上野原駅のホームがカーブしているためカントによって傾いている。迫力の増す感じの絵になるところがよい。背景がホームと駅舎であるのはしかたない。

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中央本線 115系山スカ色

上野原駅付近にて。
　つづいてやってきた普通列車115系山スカ色。JR東日本八王子支社豊田車両センター所属の115系は国鉄時代のスカ色（横須賀線色）を保っている。113系の横須賀線と区別するために正面部分の青と白の塗りわけが異なる。
国鉄時代は3連＋2連＋3連の8両編成だったが、JR化後は3連＋3連の6連になってしまった。

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中央本線 183/189系「ホリデー快速河口湖４号」

上野原駅付近にて。
　上りのホリデー快速、トップは「ホリデー快速河口湖４号」。かつての特急車183/189系を使用した6両編成。特急運用には使用しないことにしたためか正面のシンボルマークがなくなったのは惜しい。この編成は最後部の車両が「あずさ」のハイグレード車で、その窓枠にあわせたカラーリングになったことから他の車両の赤帯部分が多くなってしまって、やや不恰好。

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中央本線 115系長野色

上野原駅付近にて。
　上野原駅に到着した普通列車の115系長野色。長野支社が115系に統一して採用しているカラー。元は特急「あずさ」に採用されていたカラーリング。明るい配色がさわやかな印象。嫌いではないが、JR化後のカラーリングはどれもあっさりしすぎていて絵になりにくいように思える。

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