吾妻線 485系「彩」”効能温泉いろどり号”

長野原草津口駅にて。
　終点長野原草津口駅に着いた485系「彩」は回送で羽根尾駅まで行き折り返して来た。（理由不明）正面の大型ディスプレイは液晶TVと同様でさまざまなデザインのヘッドマークを掲げることが可能。この回送でも表示しているがいまひとつ、よく判らないのが残念。視認性向上の改善をしてくれるとありがたいのだが。。。

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吾妻線 485系「彩」”効能温泉いろどり号”

川原湯温泉－岩島間にて。
　485系ジョイフルトレイン「彩」を使用した「効能温泉いろどり号」が”日本一短いトンネル・樽沢隧道”を抜けていく。予定ではこの反対側から撮影するはずだったが、生い茂る草木に”短いトンネル”の姿は確認できないことになってしまい。惜しくも後追いでの撮影。まぁ、単線ですし。。。
もう少し車体のカラーが濃い印象があったが思いのほか薄く少々さみしい。

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吾妻線 115系

川原湯温泉－岩島間にて。
　普通列車は165系を改造した107系とこの湘南色の115系の共通運用。山間の中の湘南色はオレンジ色が映えていい。
何とか撮影できたが線路沿いの信号ケーブルがかなり邪魔。道路沿いでもあり、列車の待ち時間は少々つらい。

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吾妻線 特急「草津」

川原湯温泉－岩島間にて。
　”日本一短いトンネル・樽沢随道”を抜ける特急「草津」。この夏の時期、生い茂る草の生長が激しく、”日本一短い”がいまひとつ判らない。残念。周辺の木々から、この場所は秋の撮影がオススメ。
既にこの吾妻線に沿って流れる吾妻川に作られる八場ダムの建設が始まっていて数年後にはこのトンネルを通過する列車はなくなってしまう。

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高崎線 寝台特急「あけぼの」

新町－神保原間にて。
　寝台特急「あけぼの」は24系25型寝台客車を使用するため上り列車の最後尾は電源車。ヘッドマークと同一デザインのテールマークを掲げる。

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高崎線 寝台特急「あけぼの」

新町－神保原間にて。
　青森から秋田、長岡を経由して上野へ向かう寝台特急「あけぼの」。長岡でEF64-1000型にバトンタッチする寝台特急「北陸」とちがってEF81型が上野まで牽引する。このEF81型は青森車両センター所属で、正面にツララ切りがあり、側面には★デザインがない。

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高崎線 寝台特急「北陸」

新町－神保原間にて。
　EF64-1000に牽かれていく14系寝台客車。テールマークの絵入りも健在。同一区間を走る急行「能登」より格上の特急であり、寝台客車でもあることから余裕の旅行ができるだろう。

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高崎線 寝台特急「北陸」

新町－神保原間にて。
　「急行北陸」に続いてやって来るEF64-1000の牽く寝台特急「北陸」。EF64型の特急列車運用はこの「北陸」だけ。貨物列車も牽くEF64-1000型が24系25型客車を牽き真夜中に上京する。

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高崎線 489系「急行能登」

新町－神保原間にて。
　ヘッドマークを中心にアップカット。特急のシンボルマークの付く列車も減ってしまった。かつての碓氷峠越えでEF63を連結するための自動連結器はその当時のまま。

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高崎線 489系「急行能登」

新町－神保原間にて。
　3つ目ライトを輝かせてトラス橋を渡ってきた489系「急行能登」。JRの中でも数少ない夜行急行列車。489系ボンネット車両が定期運用に就くのも数少ない希少列車。早朝の上野到着の運行であり、撮影はこの夏場に限られる。
ボンネット型の先頭車に大型のヘッドマーク、3つのライトを点けて走る姿は、’急行’にしておくのは惜しい。

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高崎線 EF65型1000番台 2074レ

●高崎線　「能登」「北陸」「あけぼの」・吾妻線「効能温泉いろどり号」撮影

　吾妻線へ「効能温泉いろどり号」として、485系ジョイフルトレイン「彩」を使用した臨時列車が走る。吾妻線と言えば、”日本一短い鉄道トンネル・樽沢トンネル”がある。一度は行ってみたいと思っていたので「彩」の通過を狙うことに。吾妻線まで行くのであれば、この時期しか狙えない早朝の夜行列車　「能登」「北陸」「あけぼの」を撮って行けるのが好都合。深夜の出発となった。

新町－神保原間にて。
やってきたのは休日運休のはずの2074レ。EF65-1050号機JR貨物更新色。貨物量はかなり多い長編成。休日返上での運転と見られる。試し撮りには好都合であったが、晴れの予報に反して昇った太陽は雲に遮られ光少なく、キビしいカット。晴れれば側面が陰るのである意味よいのだが。

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篠ノ井線 クモユニ143＋115系「スイッチバック街道惜別羽尾号」

聖高原－冠着間にて。
　ストレートが長いこの区間を割りと高速で通過。バックショットには少々慌てる。なんとかクモユニ143×2両を収められる。
実はスカ色のクモユニ143がそれも2両も残っているとは今回の運転情報を得るまで全く知らず、当初の情報から湘南色では、と思っていた。車両上部の太い青帯が異なるが、かつて中央東線で115系普通列車にクモニ83、クモユニ82が連結されていた姿が思い出される。

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篠ノ井線 クモユニ143＋115系「スイッチバック街道惜別羽尾号」

聖高原－冠着間にて。
　終点聖高原でしばらく停車の後、再び折り返し長野へ向かう「スイッチバック街道惜別羽尾号」。下りは115系が先頭に立つ。方向幕は「快速」表示。これは普段豊田電車区の115系では見られない表示。

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篠ノ井線 クモユニ143＋115系「スイッチバック街道惜別羽尾号」

姨捨駅にて。
　姨捨駅を出発する「スイッチバック街道惜別羽尾号」。事件はこの瞬間起こった。本線寄りではない側線へ。それまで全ての上り列車は通常通り左側、つまり本線寄りを走って行ったのに。臨時列車だからなのだろうか。撮影ポイントを本線寄りに合わせていたので何とか取れたのはこのカット。2連のクモユニ143の側面は写らない結果に。残念。

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篠ノ井線 クモユニ143＋115系「スイッチバック街道惜別羽尾号」

姨捨駅にて。
出発待ちの1カット。正面の平らなクモユニ143のヘッドマークはステッカー式のもの。クモユニ143にヘッドマークが付くのはこれが最初で最後であろう。

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篠ノ井線 クモユニ143＋115系「スイッチバック街道惜別羽尾号」

姨捨駅にて。
　普段、本線運用に就かないクモユニ143の連結器。自動連結器と密着連結器の両方を持つ双頭連結器が装備されている。

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篠ノ井線 クモユニ143＋115系「スイッチバック街道惜別羽尾号」

姨捨駅にて。
　長時間停車の間、普通定期列車と交換。2線ある姨捨駅では上下列車のスイッチバック交換が可能。長野色115系と並びの一枚。

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篠ノ井線 クモユニ143＋115系「スイッチバック街道惜別羽尾号」

姨捨駅にて。
　スイッチバックは多くても駅となっているのは少なく、ここ姨捨駅で長時間約45分の停車。イベント故、記念乗車券、記念駅弁などが販売されていた。その間、普段は公開されないクモユニ143の内部も公開された。
（このカットは同行のG氏にカメラを託して撮影された1枚。慣れないカメラでもキッチリとしたカットを残すウデは流石である。）

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篠ノ井線 クモユニ143＋115系「スイッチバック街道惜別羽尾号」

姨捨駅にて。
スイッチバックして姨捨駅に入線した「スイッチバック街道惜別羽尾号」。115系にヘッドマークが付くのもひさびさとなる。普段は全く注目されないスイッチバックが今日ほど注目されたことはないだろう。

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篠ノ井線 クモユニ143＋115系「スイッチバック街道惜別羽尾号」

姨捨駅付近にて。
　やってきた「スイッチバック街道惜別羽尾号」。車両はクモユニ143＋115系。クモユニ143は本来の荷物郵便輸送の任を解かれ、長野駅での職員輸送に使われており、本線旅客運用に就くのはこれが最後かもしれない。組成された編成はクモユニ143×2＋115系3連。篠ノ井線の普通列車は全て長野色となってしまっているため、スカ色であるクモユニ143に合わせたスカ色115系を豊田電車区から回送してのスカ色5両編成。数年前までスカ色の普通列車があったがしばらくぶりの運用となった。記念列車ということもあり、正面にはヘッドマークが掲げられた。

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篠ノ井線 313系「快速みすず」

姨捨駅付近にて。
　飯田線から直通してくる快速「みすず」にはJR東海の313系の運用もある。115系とは対照的にステンレス車体の新型。既に40年近くが経過している115系の後継となるのだろうか。姨捨駅を出発してスイッチバックを済ませて長野へ向かう。

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篠ノ井線 115系長野色

姨捨駅付近にて。
　スイッチバック駅である姨捨駅に止まるため、上り列車はまず先にスイッチバック線（写真左端）に入線。ほとんど間を置かずにポイントが切り替わり逆転運行で姨捨駅に入線する。逆転運行では車掌が進行方向を確認し、後部となる運転士と連携して進む。テールランプも点灯したまま。この列車の車掌は最近増えてきている女性車掌。

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篠ノ井線 115系長野色「快速みすず」

姨捨駅付近にて
　篠ノ井線の普通列車は115系の長野色がほとんど。その一部は飯田線直通の「快速みすず」として運行されるものもある。方向幕が「快速」となっているだけだが、姨捨駅には停車するため、この後、スイッチバック線へ入る。

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篠ノ井線 383系特急「しなの」

姨捨駅付近にて。
　長野－名古屋を結ぶ特急「しなの」は2代目振子特急車両383系で走る。姨捨駅を通過する特急はスイッチバックのポイントをそのまままっすぐ進む。増解結が容易にできる383系の連結可能正面はユニークな扉を持つが特急列車の先頭としては少々’素敵’ではない。

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篠ノ井線 EH200型 8467レ

●篠ノ井線車「スイッチバック街道惜別羽尾号」撮影
　篠ノ井線は国内有数のスイッチバックが多い路線。その1つ羽尾信号所の閉鎖に伴って記念列車「スイッチバック街道惜別羽尾号」が運転される。初の篠ノ井線撮影。惜しいのは貨物列車を牽引するEF64-0番台がほとんど引退してしまっていること。

姨捨駅にて。
　スイッチバック駅の1つでもある姨捨駅。ここで記念列車「スイッチバック街道惜別羽尾号」を撮影することにして早朝より篠ノ井線を走る列車を撮影。本来であれば休日運休である臨時貨物列車がやってきた。8467レで間違いなさそう。やはりEF64-0番台に代わり新鋭EH200型の運用になっている。

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只見線 「ＳＬ会津只見号」

只見線 「ＳＬ会津只見号」

只見線 「ＳＬ会津只見号」

只見線 「ＳＬ会津只見号」

只見線 「ＳＬ会津只見号」

只見線 「ＳＬ会津只見号」

只見線 「ＳＬ会津只見号」

只見線 「ＳＬ会津只見号」

早戸－会津水沼間にて。
　第一橋梁での撮影の後は、追っかければどこかで撮れることは判ったけれど無理しても仕方なく、また第一橋梁の撮影場所からクルマに戻るだけでもいわゆる「（笑）」だったので、列車の終点、只見駅まで行く予定にしていた。のんびりと国道を流れに乗って走っていくとＳＬ会津只見新緑号もそんなに速度が速いわけでなく、時折、煙が見えていたりした。早戸付近で国道は只見線の下をくぐるがなんとそこにピッタリ列車とクロス。こんな偶然もあるんだ、と。C11のロッドの動きが面白い。しばらく走るとまだ撮影待ちの集団がちらほら、するとこの場所で前のクルマが左に寄りクルマを止めたのでそれに倣って止める。いい場所だ。けどもう列車が来るのはあと数分のはず。レンズもなにも考えずにクルマを降りて撮れそうな場所に。川の向こう側に行ければ川も入れられるのだが、、、贅沢は無理。意外なところで1カット。

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只見線 「ＳＬ会津只見号」

会津桧原－会津西方間にて。
　第一橋梁でもう1カット。列車と橋を入れて。この橋は最近塗り替えられたらしい。ちょっと薄めの紫らしいが、できればもっとハッキリした赤とかが橋らしくてよかったような。あとで知った話だが、ここは線路としては下り。よって煙は下り列車の撮影では期待できない。撮るなら上り列車だそうだ。しかし、わずかではあるが煙が出ていたのはありがたかった。

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只見線 「ＳＬ会津只見号」

会津桧原－会津西方間にて。
　只見線といえばココ、と言われるくらい有名な撮影地「第一橋梁」。只見線は只見川沿いに走るが、いくつかの橋梁を渡って川の右へ左へと移る。只見川は広く流れが穏やかな川。ここでの列車を水鏡に映す構図は定番だが、橋の上の方からの俯瞰撮影が多い。それはつまらない、ということでネットを探したところ下からも撮れると話があり、場所探索…。この場所へたどり着くには…、あまりにもしんどすぎた。そしてそれは目的とは逆の場所…。でも、こんなカットが撮れただけでも十分だな。惜しかったのはこんな近くまで行けるとは思わず、レンズが長すぎたこと。列車全部を水鏡に映したかった…。

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只見線 「ＳＬ会津只見号」

会津坂下－塔寺間にて。
　列車は会津坂下駅にしばらく止まるので少し先へ先回り移動。移動途中に通ろうとした踏切はひとだかり。そこは上りカーブ。ＳＬの撮影にはもってこいの場所。地図で探す撮影地では’高さ’が判らないのがつらいところ。待つことしばし。C11は坂を上るためか勢いよく走ってきた。黒煙をめいっぱい上げて。

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只見線 「ＳＬ会津只見号」

●只見線「ＳＬ会津只見新緑号」を撮る。
　只見線にＳＬが走る。ここ数年、夏と秋に走っている。一度は見てみたいＳＬ「C11」。この夏も以前同様、真岡鉄道からC11型325号機を借り、残り少ない旧型客車3両を牽く。まるで半世紀前にタイムスリップしたかの様。とんでもない気温になった会津路にC11がやってきた。

新鶴－若宮間にて。
　撮影場所の初めに目をつけたのはココ。平坦な水田地帯の真ん中をまっすぐに進む。この場所ならまずはきれいに取れるであろうと。しかし、そこは線路脇の草木が生い茂ってました…。夏だ…。場所を少し移動して、なんとか列車の足回りが見える場所を探した。足回りが見えなければせっかくのＳＬのロッドが見えない。数ある鉄道車両の中でもあんなに走る「動き」が見えるのはＳＬしかない。取り付かれたかな、ＳＬの魅力に。

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